Съвместяване на междурелсия

[stormy545]

Дали има нещо повече за т.нар. дековилно междурелсие, в смисъл къде се използва, в какви случаи-напр. за пътнически магистрални превози? Не е ли възможна скорост от проядъка на 100 км/ч при определени условия и при това междурелсие?Да речем , ако линията е права, с идеална конструкция и техническо състояние, а подвижният състав върху нея е с по-малки габарити? Знае се, че по-леката конструкция е по-бърза

[Tramway]

Дали има нещо повече за т.нар. дековилно междурелсие, в смисъл къде се използва, в какви случаи-напр. за пътнически магистрални превози? Не е ли възможна скорост от проядъка на 100 км/ч при определени условия и при това междурелсие?Да речем , ако линията е права, с идеална конструкция и техническо състояние, а подвижният състав върху нея е с по-малки габарити? Знае се, че по-леката конструкция е по-бърза

Тези междурелсия са ползвани предимно за руднични, вътрешнозаводски и военно-снабдителни линии поради бързото им полагане, често с готови звена, лесното преместване, малкия товарен и строителен габарит и лекия и евтин подвижен състав. След Първата световна война някои недемонтирани линии преминават в собственост на железопътните администрации (само с междурелсие 600мм), които организират по част от тях пътнишко движение. Скорости над 30 км/ч са невъзможни поради много лекото и слабо горно строене, малките радиуси и големите наклони там, където минават през планински терени. Не са правени опити за изграждане на по-скоростни линии поради неоправдано високи инвестиции при ограничената превозна способност. В края на краищата е и невъзможно построяването в тоз габарит на подвижен състав с необходимите за по-високи скорости мощности и ходови качества.
В момента освен за атракционни пътувания по тез междурелсия няма редовно пътнишко движение. Ето къде все още има дековилно междурелсие, като е възможно някои линии вече да не съществуват. Числата в скоби показват дължината (за където има информация):

400mm 1' 3 3/4" Decauville
France (first Decauville rly), Hungary (Holl?h?za porcelain works), Switzerland (brickworks)

450mm 1' 5 2/3" Decauville
China (coal mines at Tangshan), Spain (industr. lines); apparently, many other countries

500mm 1' 7 5/8" Decauville
Argentina (Tren del Fin del Mundo), Colombia (Santiago Quinta tramway), France (Tarn) [3], Germany (Parkeisenbahn Vatterode, etc), Hungary (T?r?kszentmikl?s and Pak brick factories), Indonesia (Pagonan) [14], Mexico (Yucatan horse tramway [?/4000]), Russia (field railways), Spain (industr. lines), Switzerland (KWO-Stollenbahn [5]); apparently many other countries

600mm 1' 11 5/8" Decauville
Argentina, Angola [154/310], Austria (Rei�ck [3]), Belarus (field rly's), Belgium (Adele, Ploegsteert, Maldegem (museum) [4], Rail Rebecq Rognon, Chemin de Fer de Sprimont), Bulgaria [152], Cameroon [145], Colombia (Santiago La Piramide tramway), Congo/DR [1025], Finland [2] (museum), France (Calvados) [400/80], Germany (field railways, Berliner Parkeisenbahn, Mecklenburg-Pommer railway, 1892-1969 [200]), Greece (Agrinion-Krionerion, Sarakli-Stavros, Volos-Milies), Hungary (Almamell�, Kemence [3/5]), Indonesia (sugar mills) [797], Italy (field railways), Japan (Chib-Ken and Narita rlys, XIX c.) Latvia, Lithuania, Paraguay (Puerto Pinasco; Puerto Max), Peru (Cayalti [50]), Poland (Znin 1894- [78]; Bydgosc-Wyrzyskie 1895- [256]; Bialowieza; Ptusza - Tarnowka; Wigry), Portugal (Barril, Minas de Pejao, Transpraia), Russia (coal mines), Spain, Sweden (Helsingborg R� Raml�a, Munkedals, Stavsj� Kosta Lessebo, J�k�ing Gripenberg, N�traby Alnaby �meboda, Anneberg Ormaryd, Lindfors-Bosj�, Malma-Hagg�den) [197], Switzerland (SATEB[2], SchBB Schinznacher Baumschulbahn [3]), Ukraine, Uzbekistan

[07]

Дали има нещо повече за т.нар. дековилно междурелсие, в смисъл къде се използва, в какви случаи-напр. за пътнически магистрални превози? Не е ли възможна скорост от проядъка на 100 км/ч при определени условия и при това междурелсие?Да речем , ако линията е права, с идеална конструкция и техническо състояние, а подвижният състав върху нея е с по-малки габарити? Знае се, че по-леката конструкция е по-бърза

Дековилка се отнася за 450 - 600 мм линия изградена с готови звена (релси със заварени метални трасверси) има готови дори и звена за полгане в криви с радиус 30 и 60м, има и варинати за парна тракция и за конска тракция..... 100 км/ч е постижимо при 760 мм между релсие само на терория, В Австралия имат 160 км/ч върху 1067 мм междурелсие.... А това че леката конструкция е по бърза - какво имаш предвид като бързина на изграждане или като максимална скорост....

[stormy545]

Имах в предвид като скорости.Но ето- примерът от Австралия ми хареса.Вероятно е заради идеалните топографски особености От това , което прочетох в този интересен сайт за междурелсията, става ясно, че на редица места теснолинейните железници са закрити, но впоследствие -възстановени, най-вече с атракционна и туристическа цел!Вярно е, че са се намерили богати концесионери-иделисти, защото печалбата едва ли е грандиозна, но мисля, че демонтажът на Чб-Орх беше твърде крайно и неправилно решение

[07]

Имах в предвид като скорости.?

Път или подвижен състав??

[stormy545]

И двете

[07]

За пътя не е така, защо според теб на места където се предвиждат скорости 160 км/ч и нагоре се слагат релси 60 кг.м? Из Европа има и по тежки.......

[stormy545]

А не е ли възможна употребата на тежки релси при по-малко междурелсие, с което евентуално стабилността , а оттам и скоростта би се повишила? Само по себе си междурелсието не е толкова решаващо за скоростта, а по-скоро кривите, наклоните и техническото състояние на самото трасе.Затова в Австралия при 1064 мм са достигнати скорости от 100 км/ч, докато у нас при 1435 мм в Кю-Гв -едва 30 км/ч.Едно по-малко междурелсие по права линия без наклон в идеален топографски участък , какъвто е Бойчиновци-Мизия по поречието на р.Огоста, не би бил проблемен за максимална скорост от 100 км/ч.Друг е въпросът, че превозният капацитет ще е по-малък и ще се породи оскъпяваща и забавяща порцедура от претоварване в Бойчиновци.Но от друга страна изграждането на подобно трасе ще е по-евтино и по-атрактивно за туристите.

[Tramway]

Тук става въпрос за конструктивните ограничения по скорост за различните междурелсия. Даже и при идеален прав хоризонтален участък, изграден с тежък тип релси, гъста траверсна скара, здраво фундирано легло и т.н., при което може да са постигне голямо статично осево натоварване, по-малкото междурелсие допуска по-ниска скорост поради различно относително положение на центровете на тяжест, посоките и големините на силите, възникващи при движението, товарния габарит, поставящ конструктивни ограничения пред подвижния състав.
Ето защо например при междурелсие 1000 и 1067мм е достигнат тавана от 160км/ч, докато на нормално междурелсие миналата година TGV с лекота преодоля 574.8км/ч и продължава работата по прескачане на 600-те км.
Трагедията настава когато са намеси факторът поддръжка и текущо състояние на пътя и подвижния състав. Примери у нас колкото щеш. И 3 метра междурелсие да им дадеш, наште успешно ще го докарат до 25км/ч, че и по-малко.

[svgagov]

Железниците на Тайланд, Виетнам, Камбоджа, Малайзия и Мианмар (бивша Бирма) са на 1000 мм и специално по железниците на Кралство Тайланд се развиват добри скорости (Vср=70 км/ч) при наличието на само дизелова тяга.Планът на страната предвижда удвояване и рехабилитация за 130.
Релси и скрепления http://picasaweb.google.com/svgagov/THAILAND/photo#5170530612901587778
Сигнализация на изход от гара Аютая http://picasaweb.google.com/svgagov/THAILAND/photo#5170530587131783986
Ограничение за транзит през гаратаhttp://picasaweb.google.com/svgagov/THAILAND/photo#5170530527002241810

[vesko7]

Списък на междурелсията според parovoz.com - http://parovoz.com/spravka/gauges-ru.php


Четырехниточная колея 1524 мм/1435 мм на станции Виноградово (Закарпатская обл). Фото М. Шуринга, 1999




Трехниточная колея 1435/914 мм, железная дорога East Broad Top в Пенсильвании (США).