Съвместяване на междурелсия

[todor]

Познат е и един друг начин за съвместяване на 1435 и 1520мм със 4 релси: http://www.railfaneurope.net/pix/hu/mis ... ott_zh.jpg

[Vladimir]

Ценя високо чувството за хумор у хората.

[Tramway]

Познат е и един друг начин за съвместяване на 1435 и 1520мм със 4 релси: http://www.railfaneurope.net/pix/hu/mis ... ott_zh.jpg

Такъв коловоз съм виждал в документално филмче по някаква немска телевизия, но нали не знам германски нищо не можах да разбера. После търсих по дебелите книги за горно, долно и средно строене, обаче такова чудо не видях. Каква е далаверата в случая? Икономия на траверси и чакъл? Ами сложните кръстовини? А как се подбива това (не ми е ясно как става и при трирелсовия трамваен път)?

[VESO]

Todore,kude e zasneta tvoqta snimka?

[todor]

някъде в Унгария.

[BRB]

Каква е далаверата в случая? Икономия на траверси и чакъл?

Според мен освен траверси и чакъл е икономисан и мост.

[Tramway]

Ето едно омешване на 1000 с 1435 мм в Япония. Доста преплетено, а?
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Dual ... anJP14.jpg

[assen5]

А относно заглавието на темата мисля, че на фериботния комплекс Варна -Иличовски има 3 релси(съмвестяване на 1435 и 1520).
За снимката най-отгоре-
Такова нещо има при трамвайте в амстердам при преминаването им по мостовете в центъра, с цел да се увеличи пространството за пешеходци и поради малкия габарит на мостовете, но там коловозите са с едно и също междурелсие и релсите са плътно една до друга.

[Tramway]

На снимкатас в началото не виждам да има различни между релсия просто са два коловоза минаваще върху един мост...
Такова нещо има при трамвайте в амстердам при преминаването им по мостовете в центъра, с цел да се ивеличи пространството за пешеходци и поради малкия габарит на мостовете...
А относно заглавието на темата мисля че на фериботния комплекс Варна -Иличовски има 3 релси(съмвестяване на 1435 и 1520).

Вгледай са хубаво и ще видиш, че са различни - 1435 и 1520мм. Тъй като разликата е само 85мм, тез две междурелсия не могат да са съвместят в трирелсов път. Първата и третата релса са пътят с 1520мм, а втората и четвъртата - с 1435.
Трирелсови коловози за тез междурелсия са използват само за смяна на талиги, като вътрешната релса е с много тясна глава за да са осигури улей за ребордите на широкото междурелсие. По тез коловози поради малката товароносимост движението е с 5 км/ч и те не са прилагат на открит път. Такива коловози има по граничните гари на Русия и Украйна с европейските страни и Китай, също и на Ваф.

ПП. Ето малко информация по начините за съвместяване на различни междурелсия:
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_gauge
А ето и справка за всички междурелсия, използвани и използващи се в света:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_gauges

[ratantil]

Комбиниран път с три релси съм виждал за първи път в София за трамваите с двата размера междурелсие на една крайна спирка до женския пазар още преди повече от 10 години.

[stormy545]

Въпрос: какви класификации на жп линиите в света според ширината на междурелсието познавате?
Знаейки това ще е по-лесно да се отговори на въпроса как могат да бъдат съвместени по между си

[07]

Въпрос: какви класификации на жп линиите в света според ширината на междурелсието познавате?
Знаейки това ще е по-лесно да се отговори на въпроса как могат да бъдат съвместени по между си

Не знаем, или не се сещаме в момента - обясни ни!

[07]

Не забравяи и да дадеш примери

[stormy545]

1.Широк тип(7% от всички жп линии в света):
а)1656 мм-иберийски-Испания, Португалия, 1/10 от линиите в Бразилия ,Чили , Аржентина
б)1600 мм-ирландски-Ирландия, Шри ланка; част от линиите в Индия, Пакистан, Австралия
2.Нормален тип(74% от всички жп линии в света):
а)1524 мм-руски-Русия, Украйна, Беларус, Прибалтийските държави, Казахстан, Средноазиатските и Задкавказките страни, Финландия
б)1435 мм-западноевропейски/Стефансонов-повечето европейски държави, САЩ, Канада, Северна Африка, Турция, страните от Средния и Близкия Изток;1/3 от линиите в Австралия; част от линиите в Бразилия, Аржентина , Уругвай
3.Среден(17% от всички жп линии в света):
а)1067 мм-капски/островен-Япония, Нова Зеландия, ЮАР, Индонезия, 1/2 от линиите в Австралия, ДР Конго, Нигерия, Гана, Судан и др.
б)1000 мм-метров-страните от Югоизточна Азия; 1/2 от линиите в Индия и Пакистан; 9/10 от линиите в Бразилия;1/3 от линиите в Аржентина
4.Тесен/полунормален(от 600 до 900 мм)(2% от всички жп линии в света)-страните от Централна Африка и Централна Америка, Колумбия, Индонезия (о.Суматра)

P.P.Линията Чб-Орх беше сред тези 2% на планетата и можеше да се запази, макар и закрита за експлоатация, без да се прибягва към драстична мярка като демонтирането

[Tramway]

1.Широк тип(7% от всички жп линии в света):
а)1656 мм-иберийски-Испания, Португалия, 1/10 от линиите в Бразилия ,Чили , Аржентина
б)1600 мм-ирландски-Ирландия, Шри ланка; част от линиите в Индия, Пакистан, Австралия
2.Нормален тип(74% от всички жп линии в света):
а)1524 мм-руски-Русия, Украйна, Беларус, Прибалтийските държави, Казахстан, Средноазиатските и Задкавказките страни, Финландия
б)1435 мм-западноевропейски/Стефансонов-повечето европейски държави, САЩ, Канада, Северна Африка, Турция, страните от Средния и Близкия Изток;1/3 от линиите в Австралия; част от линиите в Бразилия, Аржентина , Уругвай
3.Среден(17% от всички жп линии в света):
а)1067 мм-капски/островен-Япония, Нова Зеландия, ЮАР, Индонезия, 1/2 от линиите в Австралия, ДР Конго, Нигерия, Гана, Судан и др.
б)1000 мм-метров-страните от Югоизточна Азия; 1/2 от линиите в Индия и Пакистан; 9/10 от линиите в Бразилия;1/3 от линиите в Аржентина
4.Тесен/полунормален(от 600 до 900 мм)(2% от всички жп линии в света)-страните от Централна Африка и Централна Америка, Колумбия, Индонезия (о.Суматра)

P.P.Линията Чб-Орх беше сред тези 2% на планетата и можеше да се запази, макар и закрита за експлоатация, без да се прибягва към драстична мярка като демонтирането

Всъщност междурелсията от четирите условни класа са много повече (средният клас е до 1050, надолу е теснопътния). Ето отново линка от по-горе:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_gauges
Там също ще видите, че в Испания и Португалия междурелсието е 1668мм, а междурелсието 1524мм навсякъде с изключение на Монголия е коригирано на 1520мм. Също тъй както някои междурелсия си имат имена, например Стефансоново (1435), Капско (1067), Метрово (1000), Дековилно (600, 500 и 450), тъй и нашите 760 мм носят името "Босненско междурелсие" заради широкото му разпространение из планините на Босна в началото на 20в.